光谷有轨电车首日载客4万人次 充电30秒跑10公里
昨日11点18分，载着200多名乘客的“光谷量子号”有轨电车从三环线附近的当代国际花园站平稳驶出，列车沿关山大道一路向北行驶，标志着光谷有轨电车正式对外载客试运营。
市民提前2个小时
等候“尝鲜”
昨日上午10点，记者来到光谷有轨电车当代国际花园站，此时距发车还有1个多小时，站台上已聚集不少等待体验首趟有轨电车的市民，除了在站台查询列车路线的乘客，还有不少带着老人、小孩的市民，大家纷纷在车头前拍照留影。
市民汪清家住附近茅店山路，她表示，上初中的儿子听说家门口开通了有轨电车，非要让她带着来乘坐首发列车，9点多他们就在站台等候了。
车厢设施人性化
11点15分，首趟有轨电车准备发车，车门打开，等候已久的乘客有序排队上车。记者注意到，有轨电车每列为5节车厢编组，车身两侧共12个门，单边6个门，其中中间4个大门均可方便残疾人轮椅上下。车门出入口无坡度，与站台高度基本一致，乘客可轻松上下车。
走入宽敞整洁的车厢，上下门边上就划有轮椅专用位，并有安全带固定。在每节车厢中央上方设置29英寸超大液晶显示屏，乘客清楚地看到车辆线路、车厢温度等相关信息，还有不少车厢内的设计、设置也相当人性化。
“光谷量子号”的车窗采用类似于高铁的瀑式防晒窗帘，上下拉即可，这是为适应武汉夏季炎热暴晒的天气而专门设计，在全国有轨电车行业属于首次。此外，车内空调也与高铁一样，改成了侧出风式，避免对人直吹。舒适的乘车环境也获车上乘客一致点赞。
请车辆、行人礼让有轨电车
11点18分，列车准时出发，车辆启动时略带推背感，行驶过程中十分平稳。此时车上约有近300人，基本处于满载状态。
记者注意到，有轨电车沿关山大道行驶，经过南湖大道、雄楚大道等大路口时，与社会车辆一样停下等红灯。而行至一些小路口时，有轨电车两侧社会车辆前方的交通指示灯变成红色，有轨电车则享受优先放行。
“为让有轨电车安全高效行驶，请车辆、行人在路口礼让有轨电车，严格遵守交通规则，并按照红绿灯行驶、行走。”光谷交通建设有限公司相关负责人表示，《武汉市有轨电车管理暂行办法》自2018年4月1日起施行，有轨电车行驶中如偶尔发出“叮当叮当”的笛声，意在提醒前方车辆或行人避让，请市民或车主礼让。同时，路口黄网线为禁停线，禁止临时停车、禁止过路口车辆在此停留。
两线换乘需再购票
根据光谷交通建设有限公司公布的信息，光谷有轨电车此次开通L1、L2两条线，票价为2元/人次，实行全程一票制。
记者在体验时发现，与地铁“一票制”换乘不同，市民如乘坐光谷有轨电车想在两条线之间换乘时，下车后必须再花2元钱购票，才能登上换乘车辆，或上了换乘车辆再次刷卡，这意味着只要换乘就得多掏2元钱。
光谷有轨电车
充电30秒能跑10公里
光谷有轨电车在全国率先采用能量型超级电容技术，全线无触网，在运营过程中，车辆在部分站点停靠利用上下客的间隙即可完成充电。列车只需用停靠站的30秒进行无线充电，就可以跑10公里。电车还可以像高铁一样“重联”运行，比如早晚高峰客流较大时，可以将两列列车编组到一起，组成10节车厢，最高可容纳720人，与一列8节车厢的高铁运力相当。
记者鞠頔通讯员黄策左平周维
另据湖北日报讯4月1日上午11时18分，武汉光谷有轨电车开通试运营。截至当晚收班，载客约4万人次。
光谷有轨电车定名为“光谷量子号”，每列车5节编组，最多可载客360人，运营总里程约32公里。全程一票制，每人每次2元。光谷交通公司有关负责人介绍，有轨电车沿线路口交通管控，融入社会大交通体系，对接武汉市区交管指挥平台一张网，确保路口车辆、行人有序通行，“虽是专有路权，但除了高架段外，行驶至地面时，需与社会车辆一起，遵守路口红绿灯。”
4月2日起，全天按正常运营时间载客试运营，即早上6时30分开班，晚上11时许全部退出运营。（湖北日报全媒记者张朋汪洋通讯员黄策左平摄）
市民开心地乘坐光
